ТРАНСПОРТ.
Aug. 17th, 2017 03:41 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
malar62Три российских региона могут остаться без пригородных электричек
Стоимость проезда в электричках может подняться на 52 процента, а число поездов - сократиться на 30 процентов.
Такие неутешительные цифры назвали вчера эксперты Института проблем ценообразования и регулирования естественных монополий НИУ "Высшая школа экономики". Такой расклад возможен, если перевести пригородных перевозчиков на самофинансирование и лишить субсидий из федерального и региональных бюджетов.
Сейчас по сети курсирует 15 тысяч пригородных вагонов. Но ежегодно из парка выбывает тысяча вагонов, его обновление составляет всего два процента в год. И если дело будет идти такими же темпами и дальше, на обновление уйдет 50 лет, тогда как срок службы вагона - всего 25 лет. Причина такого положения - в нехватке средств на закупку новых вагонов, поскольку перевозки электричками пока приносят железнодорожникам убытки. Частично они покрываются субсидиями из бюджета. В 2013 году на электрички просили из госказны 25 миллиардов рублей. А регионы, которые также должны софинансировать пригородные перевозки, выделили денег в два раза меньше, чем
были обязаны.
( Collapse )
Стоимость проезда в электричках может подняться на 52 процента, а число поездов - сократиться на 30 процентов.
Такие неутешительные цифры назвали вчера эксперты Института проблем ценообразования и регулирования естественных монополий НИУ "Высшая школа экономики". Такой расклад возможен, если перевести пригородных перевозчиков на самофинансирование и лишить субсидий из федерального и региональных бюджетов.
Сейчас по сети курсирует 15 тысяч пригородных вагонов. Но ежегодно из парка выбывает тысяча вагонов, его обновление составляет всего два процента в год. И если дело будет идти такими же темпами и дальше, на обновление уйдет 50 лет, тогда как срок службы вагона - всего 25 лет. Причина такого положения - в нехватке средств на закупку новых вагонов, поскольку перевозки электричками пока приносят железнодорожникам убытки. Частично они покрываются субсидиями из бюджета. В 2013 году на электрички просили из госказны 25 миллиардов рублей. А регионы, которые также должны софинансировать пригородные перевозки, выделили денег в два раза меньше, чем
были обязаны.
( Collapse )
При нынешних темпах обновления парка железнодорожных пригородных вагонов на это уйдет 50 лет
По данным на февраль этого года, семь пригородных пассажирских компаний пытаются через суды взыскать с девяти регионов задолженность в 1,378 миллиарда рублей. На стадии согласования находятся пакеты документов для направления исков в арбитражные суды еще 12 компаний к 25 регионам на общую сумму 5,7 миллиарда рублей. По существующему сейчас варианту бюджета в ближайшие три года финансирование из госказны будет уменьшаться. И в 2016 году пригородные компании должны выйти на безубыточность.
Пока губернаторы не привыкли, что электрички - это региональный транспорт, многие уверены, что пригородные поезда все равно будут ездить. Между тем, как утверждает источник "РГ", уже сейчас есть три региона, попавшие в "черный список" перевозчиков. Железнодорожники не хотят работать на этих территориях. При этом пригородные компании, напомним, самостоятельно могут заключать договора на перевозку и выбирать те маршруты, за которые им будут платить.
При этом, исходя из предложений Минфина, наиболее существенное снижение бюджетной поддержки предусматривается по пригородным железнодорожным перевозкам. В 2014 году субсидии из федерального бюджета на поддержку пригородных пассажирских перевозок должны снизиться до 12,5 миллиарда рублей, в 2015 году – до 6,25 миллиарда рублей.
В этих условиях возможным вариантом обеспечения деятельности пригородного комплекса является увеличение тарифов на пригородные перевозки. При выделении субсидий в 2014 году в размере до 12,5 миллиарда рублей потребуется повышение тарифов для пассажиров в среднем на 50 процентов, а в 2015 году при выделении 6,25 миллиардов рублей уровень тарифов по сравнению с 2013 годом в среднем возрастет более чем на 75 процентов. По отдельным регионам стоимость билетов может вырасти еще более значительно, например, по Забайкальскому краю - в 10 раз.
Учитывая, что ежегодно в пригородном сообщении перевозится более 900 миллионов человек, результатом такого резкого повышения тарифов станет снижение экономической активности, возникновение социального напряжения, рост рисков нестабильного осуществления пригородных пассажирских перевозок, а также значительное снижение объемов инвестиций для пригородных железнодорожных перевозок.
В этих условиях, по предварительным оценкам пригородных компаний, размеры пригородного движения могут сократиться более чем в 2 раза от существующего уровня.
http://www.rg.ru/2013/03/15/elektri
По данным на февраль этого года, семь пригородных пассажирских компаний пытаются через суды взыскать с девяти регионов задолженность в 1,378 миллиарда рублей. На стадии согласования находятся пакеты документов для направления исков в арбитражные суды еще 12 компаний к 25 регионам на общую сумму 5,7 миллиарда рублей. По существующему сейчас варианту бюджета в ближайшие три года финансирование из госказны будет уменьшаться. И в 2016 году пригородные компании должны выйти на безубыточность.
Пока губернаторы не привыкли, что электрички - это региональный транспорт, многие уверены, что пригородные поезда все равно будут ездить. Между тем, как утверждает источник "РГ", уже сейчас есть три региона, попавшие в "черный список" перевозчиков. Железнодорожники не хотят работать на этих территориях. При этом пригородные компании, напомним, самостоятельно могут заключать договора на перевозку и выбирать те маршруты, за которые им будут платить.
При этом, исходя из предложений Минфина, наиболее существенное снижение бюджетной поддержки предусматривается по пригородным железнодорожным перевозкам. В 2014 году субсидии из федерального бюджета на поддержку пригородных пассажирских перевозок должны снизиться до 12,5 миллиарда рублей, в 2015 году – до 6,25 миллиарда рублей.
В этих условиях возможным вариантом обеспечения деятельности пригородного комплекса является увеличение тарифов на пригородные перевозки. При выделении субсидий в 2014 году в размере до 12,5 миллиарда рублей потребуется повышение тарифов для пассажиров в среднем на 50 процентов, а в 2015 году при выделении 6,25 миллиардов рублей уровень тарифов по сравнению с 2013 годом в среднем возрастет более чем на 75 процентов. По отдельным регионам стоимость билетов может вырасти еще более значительно, например, по Забайкальскому краю - в 10 раз.
Учитывая, что ежегодно в пригородном сообщении перевозится более 900 миллионов человек, результатом такого резкого повышения тарифов станет снижение экономической активности, возникновение социального напряжения, рост рисков нестабильного осуществления пригородных пассажирских перевозок, а также значительное снижение объемов инвестиций для пригородных железнодорожных перевозок.
В этих условиях, по предварительным оценкам пригородных компаний, размеры пригородного движения могут сократиться более чем в 2 раза от существующего уровня.
http://www.rg.ru/2013/03/15/elektri
